CP值爆表練車神器/T-SOX

​抵達武嶺時間是中午12點43分22秒/費時6小時3分/均速17

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​這是2021KOM的成績，雖然是第四次騎了，也比去年快了一些。
​(賢哥說，你去年風雨這麼大，今年天氣這麼好，才快10分鐘，你等於沒進步。賢哥肯定吃了誠實豆沙包，一語道破真相。)
​好啦! 我知道練不夠是事實，但不出門練車的理由百百種，你中了幾項?。

1. 下雨天不想騎(天氣)
2. 沒朋友不想騎(心情)
3. 沒賽事不想騎(動機)
4. 工作忙沒空騎(體力)
5. 沒妹子不爽騎(動力)

 
假設如果我想要明年騎進中午12點以內，我不僅要比現在快上44分鐘，均速還要拉到20公里以上才有機會，不僅訓練量要增加，這些理由我也要想辦法克服。

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廠商可能聽到我的心聲，特別弄了一台T-SOX訓練台。
(沒錯，這是業配，但請客倌留步，聽聽我實測先)

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我們直接以台中松鼠坡體感實測為例，因為我家就在附近，加上APP 有一條路線就是這裡，所以直接騎起來比較就知道差別在哪。先說結論，松鼠坡虛擬路線總里程2.22公里，爬升115公尺，然後我花了7分36秒騎完；而我實際騎一趟松鼠坡，總里程是2.11公里，同樣是花了7分36秒騎完。相差的那100公尺是因為我少了一個紅綠燈的路口，但最可怕的，是騎完的時間竟然是一模一樣，分秒不差!!

​這個時候問題來了，虛擬路線的踩踏感真的會像實際路線嗎?
​我只能說最多87像，不能再高了。實際騎乘的時候有風、有胎壓、有路面回饋，但訓練台終究無法囊括這些自然因素，又不是元宇宙。

​接下來就是個人在訓練台騎乘時身體回饋的差異參考。
一、首先是踩踏時的阻力回饋，爬坡時訓練台踩踏不會變的死重，反而真的隨著APP賽道上的坡度大小反應阻力；下坡時也不會有空踩的情況發生，這部份就比較接近實際路線上的騎乘，我想這應該跟它配置兩顆外磁控馬達有很大的關係，可以縮小誤差值。不過個人還是覺得真實路面騎乘時，爬坡路段比APP反應在訓練台的坡度還陡，我想這是因為單車在坡度上傾斜時的感受以及在訓練台感受最大不同。測試期間不僅騎了松鼠坡，也騎了清境到武嶺路段的虛擬路線，那種爬坡的爽感真是過癮。

​二、再來是抽車部份，我在實際路線騎乘時，花了比較多時間在抽車，因為我想要把自己搞到力竭，看能不能破PB，事實我也的確破了以往的紀錄；而在訓練台呢，我也有抽車，雖然訓練台小小一個，但搭配四個直徑約8.5公分的吸震地墊平衡，也算是滿穩的。除非，真的除非你很過度搖晃車身，那你就真的有機會把自己甩出去。
*根據官方數據：騎行中可左偏、右偏 3 度，打造真實的搖晃感

​三、最後是大家關注的噪音部份，想要偷偷練車又不想被發現的話，那在使用這個訓練台時，你會了解到，原來最大的分貝來源是來自於你的喘息聲、變速器聲還有電風扇聲。實際在T-SOX騎乘時，來自飛輪的聲音難免會有，但真的不至於大到隔壁房間都可能聽到，再加上它的棘輪聲非常低調，不要怕會被人發現你在偷練車。
*根據官方資料：60 分貝以下運轉，不妨害家人休息及鄰居安寧

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​最後再做一個總結，先從價位開始，在集資期間以不到2萬元的價格即可買到， 19,000 元真的算是親民以又容易入手。
再來就是第三方互動軟體支援，個人試過ROUVY、WhiizU還有Zwift都能快速連線，且記錄也可上傳到Strava也沒問題。

​再來就是收納部份，老實說T-SOX的設計算是總明，它的折疊腳架搭配人體工學提把可以把空間省下很多，而且移動也很方便。即便我安裝好腳踏車，今天想換個位置騎，只需一手提單車，一手提訓練台，馬上就可以換上自己喜歡的位置。

說了這麼多，難到沒有缺點嗎?有呀!
第一個就是重，超級重，20公斤的本體也把我的手臂練粗了，都讓人懷擬我是在練腿還是在練手臂。
​不過為了維持踩踏的穩定性，它重的有理。
再來就是它附的輪胎快拆桿把手部份太短，這個可以使用自己習慣的替代沒有問題。

​最後要說的是，它的外型雖然看起來沒有這麼酷炫，但以如此親民的價格再上兩顆外磁控馬達高配版本，算是一台CP值極高的訓練台，對初心者或高階者而言，都能帶來很棒的體驗。

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附註：支援小折、越野車，連我的三鐵車也可以唷。